تسريب رسائل طيارين سابقين تتعلق بمشاكل 737 ماكس، وبوينغ تعرب عن أسفها
قالت شركة بوينج انها تتفهم غضب الناس بسبب الرسائل المسربة لمحادثة بين طياري اختبار سابقين بشأن أخطاء برنامج الطيران على طائرتها طراز 737 ماكس قبل عامين من الحادثين المأساويين واضافت انها مازالت تحقق في فحوى تلك الرسائل وما تعنية بالضبط.
ونتيجة الضغوط الكبيرة على بوينج لتحديد ما إذا كانت إدارتها كانت على علم بالخلل منذ 2016، إلا أنها أكدت إنها لم تكن قادرة على التحدث مباشرة مع الموظف السابق مارك فوكنر ، لكنها كررت مزاعم محاميه اللاحقة بأن المشاكل المعنية بالمحادثة كانت مرتبطة بعيب في جهاز المحاكاة.
برز دور جهاز المحاكاة كقضية مهمة منذ أن ظهرت رسائل 2016 يوم الجمعة الماضية، لأن المحققين سيرغبون في معرفة ما إذا كانت الحركات الخاطئة التي أبلغ عنها الطيار تعني أن بوينغ كانت على دراية بالمشاكل على الطائرة نفسها أم فقط في قمرة القيادة محاكي الطيران وليس الطائرة الحقيقية.
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الجمعة الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دينيس مويلينبورغ بتقديم تفسير “فوري” للتأخير في تسليم الوثيقة “المتعلقة” ، والتي اكتشفتها بوينج منذ بضعة أشهر.
في الرسائل التي جرت في نوفمبر 2016، أخبر رئيس الطيارين التقني فوركنر آنذاك زميله أن ما يسمى بنظام مكافحة التعطل MCAS – وهو نفس النظام المرتبط بحوادث التحطم المميتة في إندونيسيا وإثيوبيا – كان “خارجًا عن السيطرة” في جلسة محاكاة الطيران.
وفي نقطة أخرى يقول الطيار: “لقد كذبت على المنظمين إذا (دون أن أدري)”
ودفعت الرسائل التي نشرتها رويترز إلى دعوة جديدة للكونجرس إلى بوينج لإعادة هيكلة إدارتها بينما تسعى جاهدة لإعادة بناء الثقة ورفع حظر السلامة لمدة ثمانية أشهر لطائرتها الأسرع مبيعًا.
وقالت بوينج في بيانها يوم الأحد: “إننا نتفهم تمامًا التدقيق الذي تتلقاه هذه المسألة، ونحن ملتزمون بالعمل مع سلطات التحقيق والكونجرس الأمريكي بينما يواصلون تحقيقاتهم”.
أثارت الرسائل الفورية ردود فعل قاسية من العديد من المشرعين الديمقراطيين في واشنطن، حيث قال أحد النواب يدعى بيتر ديفازيو: “هذا ليس حادثًا معزولًا”. “إن سلسلة الرسائل الفورية الفظيعة بين اثنين من موظفي بوينج” تشير إلى أن “بوينج حجبت معلومات ضارة عن FAA”.
ومن المقرر أن يدلي مويلنبورج ، الذي جرد من مجلس إدارة شركة بوينج قبل تسعة أيام ، بشهادته أمام اللجنة في 30 أكتوبر.
وفي تفاصيل استطلاع لآراء عمال بوينج عام 2016، وجدت اللجنة المعنية أن حوالي 40٪ من 523 موظفًا ممن يتعاملون مع شهادات السلامة يشتكون من “ضغوط لا مبرر لها” من المدراء، مثل التنمر أو الإكراه. كما تشمل مشاكلهم الرئيسية الأخرى “ضغط الجدول” و “عبء العمل المرتفع”.
من الجدير ذكره، أنه تم تحديد دليل “الضغط غير المبرر” من قبل مجموعة من المنظمين الدوليين الذين يراجعون شهادة 737 MAX.
أما فيما بتعلق بالرسائل المسربة، قالت شركة بوينج إنها لم تكن قادرة على التحدث إلى الطيار مباشرة لفهم ما كان يقصد في رسائله. وقالت بوينج “لقد صرح من خلال محاميه أن تعليقاته تعكس رد فعل على برنامج محاكاة لم يكن يعمل بشكل صحيح وكان لا يزال يخضع للاختبار”.
وأضافت بوينج: “كان برنامج المحاكاة المستخدم خلال جلسة 15 نوفمبر/تشرين الثاني لا يزال يخضع للاختبار ولم يتم الانتهاء منه بعد”.
ذكرت رويترز يوم الجمعة أن جهاز المحاكاة واجه عددًا من مشكلات برمجية، مستشهداً بطيار اختبار سابق من بوينج قام بتحليل النص ولديه معرفة مباشرة بمحاكاة الرحلة في ذلك الوقت.
تأتي اجتماعات مجلس الإدارة مع تزايد الضغط على الشركة التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها ، ليس فقط من خلال التحقيقات التنظيمية والجنائية الناجمة عن حوادث التحطم ولكن أيضًا من العبء المالي الناجم عن حظر السلامة على الطائرة والإنتاج العالي المستمر.
وقالت العديد من مصادر الصناعة إن هناك تكهنات داخل الشركة بتخفيضات كبيرة في الوظائف لأنها لا تزال تعاني من هجرة نقدية. وقالوا إن معدل الإنتاج 737 قد يضطر أيضًا إلى الانخفاض إذا أخر المنظمون عودة MAX إلى الخدمة.
مترجم عن رويترز
